مجموعه بوش ، پیستون ( کف تخت ) و گژین پین ایساکو مناسب پژو 206 با موتور TU3 ( دست 4 عددی )

مجموعه بوش، پیستون (کف تخت) و گژین پین ایساکو مناسب پژو 206 با موتور TU3؛ نوسازی اصولی پیشرانه ۱.۴ لیتری

پژو ۲۰۶ تیپ ۲ و ۳، سال‌هاست که به عنوان یکی از محبوب‌ترین و پرتیراژترین خودروهای هاچ‌بک در خیابان‌های ایران حضور دارد. قلب تپنده این خودرو، موتوری جمع‌وجور، کم‌مصرف و با استهلاک پایین به نام TU3 است. این پیشرانه ۱.۴ لیتری ۸ سوپاپ، اگرچه ساختار پیچیده‌ای ندارد، اما برای ارائه بهترین راندمان خود نیاز به دقت بالایی در مونتاژ و کیفیت قطعات دارد. زمانی که موتور خودروی شما به روغن‌سوزی می‌افتد، کمپرس کم می‌کند یا صدای غیرعادی از داخل سیلندر به گوش می‌رسد، یعنی زمان تعمیر اساسی (Overhaul) فرا رسیده است. در این مرحله، انتخاب قطعات اصلی حیاتی است. مجموعه بوش، پیستون (کف تخت) و گژین پین ایساکو مناسب پژو 206 با موتور TU3، بسته‌ای کامل و مهندسی شده است که توسط شرکت تهیه و توزیع قطعات ایران خودرو (ایساکو) عرضه می‌شود. این مجموعه شامل تمامی قطعات متحرک اصلی محفظه احتراق است که با هماهنگی دقیق میکرونی کنار هم چیده شده‌اند تا جان تازه‌ای به موتور شیر پیر فرانسوی بدهند.

در این مقاله تخصصی، می‌خواهیم به بررسی فنی این کیت حیاتی بپردازیم. چرا برای موتور TU3 باید از پیستون “کف تخت” استفاده کرد؟ چرا تعویض همزمان بوش و پیستون (کیت کامل) بهتر از تعویض تکی است؟ و برند ایساکو چه تضمینی برای کیفیت این قطعات حساس ارائه می‌دهد؟ اگر مالک ۲۰۶ تیپ ۲ یا ۳ هستید و می‌خواهید موتور خودرویتان را مثل روز اول کارخانه جمع کنید، این مطلب راهنمای شماست.

موتور TU3 و ساختار “بوش تر” (Wet Liner)

برای درک اهمیت این محصول، ابتدا باید با تکنولوژی بلوک سیلندر پژو آشنا شویم. برخلاف بسیاری از خودروها (مثل پراید) که سیلندر مستقیما داخل بلوک موتور تراشیده می‌شود، موتورهای خانواده پژو (از جمله TU3 و XU7) از سیستم “بوش تر” استفاده می‌کنند.

در این سیستم، استوانه‌هایی چدنی به نام “بوش سیلندر” وجود دارد که به صورت جداگانه تولید شده و داخل بلوک آلومینیومی موتور قرار می‌گیرند. اصطلاح “تر” به این معنی است که آب رادیاتور مستقیما با بدنه بیرونی این بوش‌ها در تماس است تا خنک‌کاری به بهترین شکل انجام شود.

مزیت بزرگ این سیستم این است که وقتی موتور نیاز به تعمیر دارد، نیازی به تراشکاری بلوک سیلندر و استفاده از پیستون‌های سایز بزرگ (تعمیراتی) نیست. شما می‌توانید با خرید مجموعه بوش و پیستون ایساکو، بوش‌های قدیمی و ساییده شده را دور بیندازید و بوش‌های نو را جایگزین کنید. این یعنی موتور شما همیشه در سایز “استاندارد” باقی می‌ماند و دیواره سیلندر نو و صیقلی خواهد داشت. این ویژگی باعث می‌شود عمر موتورهای پژو پس از تعمیر اساسی، بسیار بیشتر از موتورهایی باشد که سیلندرشان تراش می‌خورد.

اجزای تشکیل دهنده این کیت قدرتمند

زمانی که بسته‌بندی آبی رنگ ایساکو را باز می‌کنید (برای یک موتور کامل ۴ سیلندر)، با مجموعه‌ای از قطعات روبرو می‌شوید که هر کدام نقشی اساسی دارند. بیایید هر کدام را بررسی کنیم:

۱. بوش‌های سیلندر (Cylinder Liners)

بوش‌های موجود در این پک از جنس چدن خاکستری با آلیاژهای مخصوص ضدسایش (مانند کروم و مولیبدن) ریخته‌گری شده‌اند. سطح داخلی این بوش‌ها طی فرآیند “هونینگ” (Honing) پرداخت شده است. اگر با دقت به داخل بوش نگاه کنید، خطوط متقاطع بسیار ریزی را می‌بینید. این خطوط جای خط و خش نیستند؛ بلکه مهندسی شده‌اند تا مولکول‌های روغن را در خود نگه دارند و اجازه دهند پیستون روان حرکت کند. بوش‌های ایساکو مقاومت حرارتی بسیار بالایی دارند و در برابر شوک‌های حرارتی موتور TU3 دفرمه نمی‌شوند.

۲. پیستون‌های کف تخت (Flat Top Pistons)

شکل تاج پیستون در هر موتوری منحصر به فرد است و ضریب تراکم را تعیین می‌کند. برای موتور TU3 (مدل‌های رایج در ایران)، استاندارد پیستون به صورت “کف تخت” است.

• چرا کف تخت؟ طراحی محفظه احتراق سرسیلندر TU3 به گونه‌ای است که با پیستون تخت، بهترین تراکم مخلوط سوخت و هوا ایجاد می‌شود. اگر از پیستون گود استفاده شود، تراکم کم شده و شتاب ماشین می‌میرد. اگر از پیستون محدب (قوزدار) استفاده شود، تراکم بیش از حد بالا رفته و موتور دچار ناک (ضربه) می‌شود.

• جنس پیستون: پیستون‌های ایساکو از آلیاژ آلومینیوم با کیفیت بالا ساخته شده‌اند که ضریب انبساط حرارتی کنترل شده‌ای دارند. یعنی وقتی موتور داغ می‌شود، پیستون آنقدر باد نمی‌کند که داخل بوش گیر کند (گریپاژ).

۳. گژین پین (Gudgeon Pin)

پین یا انگشتی، میله‌ای فولادی و توخالی است که پیستون را به شاتون وصل می‌کند. این قطعه تحت فشار وحشتناک انفجار است. پین‌های ایساکو سخت‌کاری سطحی شده‌اند تا در محل اتصال خورده نشوند و در عین حال مغز آن‌ها چقرمه است تا در برابر ضربه نشکنند. در این کیت، پین‌ها با دقت میکرون با سوراخ‌های پیستون جفت (Match) شده‌اند.

مزیت خرید “مجموعه کامل” (کیت) نسبت به خرید تکی

شاید بپرسید: “چرا پیستون و بوش را جدا نخرم؟”

در مهندسی مکانیک، مفهومی به نام “لقی” (Clearance) وجود دارد. فاصله بین دیواره پیستون و دیواره داخلی بوش سیلندر باید در حد چند صدم میلی‌متر باشد.

اگر شما بوش را از یک برند و پیستون را از برند دیگری بخرید، ممکن است این لقی دقیق از آب در نیاید.

• اگر لقی کم باشد: پیستون پس از گرم شدن منبسط شده و داخل بوش گیر می‌کند (موتور قفل می‌کند).

• اگر لقی زیاد باشد: پیستون داخل بوش لق می‌زند (صدای پیستون) و روغن‌سوزی خیلی زود شروع می‌شود.

در مجموعه بوش، پیستون و گژین پین ایساکو، کارخانه تولیدکننده (که معمولا شرکت‌های معتبری مثل پیستون ایران تحت نظارت ایساکو هستند)، بوش و پیستون را با هم سایز کرده‌اند (Grade بندی). یعنی پیستون شماره ۱ دقیقا برای بوش شماره ۱ ساخته شده است. این هماهنگی باعث می‌شود موتور نرم، بی‌صدا و با حداکثر قدرت کار کند و خیال مکانیک از بابت تراشکاری و سایز کردن راحت باشد.

اهمیت برند ایساکو در قطعات موتوری حساس

تعمیر موتور کاری پرهزینه و زمان‌بر است. باز کردن موتور، اجرت مکانیک، واشرها و روغن، هزینه‌های سنگینی هستند. حال تصور کنید به خاطر استفاده از یک پیستون متفرقه که ۵۰۰ هزار تومان ارزان‌تر بوده، موتور بعد از یک ماه دوباره دود کند یا بوش سیلندر ترک بردارد. فاجعه است!

برند ایساکو (ISACO) تضمین کننده کیفیت قطعات خط تولید است. این شرکت قطعات را از برترین تولیدکنندگان داخلی و خارجی تامین می‌کند و آن‌ها را از فیلترهای سخت‌گیرانه کنترل کیفیت (QC) ایران خودرو عبور می‌دهد.

وقتی بسته‌بندی ایساکو را با هولوگرام و کد اصالت تهیه می‌کنید، مطمئن هستید که:

۱. آلیاژ بوش و پیستون تحمل دمای احتراق را دارد.

۲. وزن پیستون‌ها یکسان است (بالانس موتور بهم نمی‌خورد).

۳. پوشش‌دهی سطح پیستون استاندارد است و پوسته نمی‌شود.

خرید از فروشگاه‌های معتبر اینترنتی مثل کاریمکس که اصالت قطعات ایساکو را تضمین می‌کنند، ریسک خرید قطعات تقلبی (که در بازار فراوانند) را به صفر می‌رساند.

علائمی که نشان می‌دهد موتور TU3 نیاز به این کیت دارد

همیشه دود آبی نشانه خرابی بوش و پیستون نیست (گاهی لاستیک سوپاپ است)، اما نشانه‌های زیر قطعی‌ترین دلیل برای تعویض این مجموعه هستند:

• لبه دار شدن بوش: وقتی مکانیک سرسیلندر را باز می‌کند، با ناخن دیواره بوش را لمس می‌کند. اگر در بالای بوش (جایی که رینگ می‌ایستد) پله یا لبه ایجاد شده باشد، یعنی بوش گشاد شده و رینگ نو هم فایده‌ای ندارد. باید مجموعه عوض شود.

• خط افتادن سیلندر: اگر دیواره بوش خط‌های عمودی عمیق داشته باشد، کمپرس فرار می‌کند.

• شکستن پیستون: گاهی به دلیل ناک شدید یا تایم اشتباه، لبه‌های پیستون می‌شکند یا ذوب می‌شود.

• صدای لق لق موتور: وقتی موتور سرد است، صدای کوبش فلزی خفیفی شنیده می‌شود که با گرم شدن کم می‌شود (Piston Slap). این نشان‌دهنده گشاد شدن سیلندر نسبت به پیستون است.

نکات طلایی نصب برای دوام طولانی مدت

خرید بهترین قطعه فقط نیمی از راه است؛ نیمه دیگر نصب صحیح است. برای اینکه مجموعه بوش و پیستون ایساکو سال‌ها برایتان کار کند، این موارد را رعایت کنید:

۱. تمیزی نشیمنگاه بوش: قبل از جا زدن بوش‌های جدید، محل قرارگیری آن‌ها در بلوک سیلندر باید مثل آینه تمیز باشد. کوچکترین جرم یا رسوب باعث می‌شود بوش کج بایستد یا بالاتر از سطح بلوک قرار گیرد که منجر به سوختن واشر سرسیلندر می‌شود.

۲. تنظیم ارتفاع بوش (Protrusion): بوش‌های تر باید مقدار بسیار کمی (در حد دهم میلی‌متر) از سطح بلوک بالاتر باشند تا واشر سرسیلندر روی آن‌ها پرس شود. مکانیک باید این ارتفاع را با ساعت اندیکاتور چک کند.

۳. جهت نصب پیستون: روی تاج پیستون‌های ایساکو معمولا یک فلش (Pikarn) حک شده است. این فلش باید حتما به سمت تایم موتور (تسمه تایم) باشد. نصب برعکس باعث آفست اشتباه گژین پین و سایش یک‌طرفه موتور می‌شود.

۴. آب‌بندی موتور: تا ۱۰۰۰ کیلومتر اول پس از تعویض این کیت، به موتور فشار نیاورید و از بالا بردن ناگهانی دور موتور خودداری کنید تا سطوح بوش و رینگ با هم سازگار شوند.

رینگ موتور؛ قطعه مکمل که نباید فراموش شود

توجه داشته باشید که مجموعه بوش، پیستون و گژین پین ایساکو معمولا شامل رینگ موتور نیست (مگر اینکه روی بسته قید شده باشد “با رینگ”).

رینگ موتور باید جداگانه تهیه شود. پیشنهاد اکید ما این است که همراه با این کیت باکیفیت، از رینگ موتور استاندارد ایساکو (مخصوص TU3) استفاده کنید. ترکیب بوش و پیستون ایساکو با رینگ ایساکو، بهترین مثلث قدرت را برای موتور ۲۰۶ شما تشکیل می‌دهد و احتمال ناسازگاری آلیاژی را از بین می‌برد.

تفاوت موتور TU3 و TU5 در انتخاب بوش و پیستون

بسیاری از افراد به اشتباه قطعات ۲۰۶ تیپ ۵ (TU5) را برای تیپ ۲ می‌خرند. این دو موتور کاملا متفاوت هستند:

• موتور TU3 (تیپ ۲ و ۳): حجم ۱۳۶۰ سی‌سی، قطر پیستون ۷۵ میلی‌متر، ۸ سوپاپ.

• موتور TU5 (تیپ ۵ و ۶): حجم ۱۵۸۷ سی‌سی، قطر پیستون ۷۸.۵ میلی‌متر، ۱۶ سوپاپ.بوش و پیستون این دو موتور به هیچ وجه به هم نمی‌خورند. محصولی که در حال بررسی آن هستیم، مخصوص موتور TU3 است. حتما قبل از خرید به کارت ماشین یا تیپ خودرو دقت کنید.

چرا پیستون‌های ایساکو “آندایز” می‌شوند؟

در برخی سری‌های تولیدی باکیفیت ایساکو، تاج پیستون دارای پوشش خاصی به نام آندایزینگ (Anodizing) است که رنگی تیره یا خاکستری به آن می‌دهد. این پوشش سرامیکی مانند، مقاومت سطح پیستون را در برابر حرارت لحظه‌ای انفجار بالا می‌برد و از ذوب شدن لبه‌های تیز پیستون جلوگیری می‌کند. همچنین در قسمت دامن پیستون (Skirt)، گاهی پوشش‌های گرافیتی دیده می‌شود که اصطکاک اولیه هنگام استارت سرد را کاهش می‌دهد. این تکنولوژی‌ها در محصولات متفرقه بازاری کمتر دیده می‌شود.

جمع‌بندی نهایی

بازسازی موتور پژو ۲۰۶ تیپ ۲ با آن ساختار بوش تر، فرصتی عالی است تا خودروی خود را به روزهای اوج بازگردانید. مجموعه بوش، پیستون (کف تخت) و گژین پین ایساکو مناسب پژو 206 با موتور TU3، تمام آن چیزی است که برای این نوسازی نیاز دارید. با خرید این کیت، شما از هماهنگی دقیق قطعات، کیفیت آلیاژ استاندارد ایران خودرو و دوام بالا اطمینان خواهید داشت. به جای ریسک کردن با قطعات متفرقه یا تراشکاری‌های غیر اصولی، با انتخاب قطعه شرکتی، سرمایه خود را حفظ کنید و از رانندگی نرم و کم‌مصرف لذت ببرید.

سوالات متداول

۱. آیا این مجموعه شامل اورینگ دور بوش هم می‌شود؟

معمولا بله، در بسته‌بندی‌های کامل ایساکو، واشرهای لاستیکی (اورینگ) دور بوش که برای آب‌بندی قسمت پایین بوش ضروری هستند، وجود دارد. اما بهتر است هنگام خرید توضیحات محصول را چک کنید یا یک دست اورینگ بوش جداگانه (وایتون) تهیه کنید تا خیالتان راحت باشد.

۲. آیا این پیستون برای پژو ۲۰۶ صندوق‌دار V20 هم مناسب است؟

بله. پژو ۲۰۶ اس‌دی مدل V20 نیز از موتور TU3 (مشابه تیپ ۲) استفاده می‌کند و این کیت بوش و پیستون برای آن کاملا مناسب است.

۳. تفاوت پیستون “کف تخت” با “کف گود” در چیست؟

در برخی مدل‌های قدیمی یا خاص ۲۰۶، ممکن است پیستون کمی گودی داشته باشد. اما استاندارد رایج موتورهای TU3JP موجود در ایران، پیستون کف تخت است. نصب پیستون اشتباه باعث تغییر ضریب تراکم، کاهش توان یا ناک زدن موتور می‌شود. همیشه طبق نمونه باز شده یا استاندارد سال ساخت خرید کنید.

۴. آیا گژین پین نیاز به پرس کردن دارد؟

در موتور TU3، معمولا گژین پین به صورت “پرسی” در شاتون نصب می‌شود (داخل پیستون آزاد است اما در شاتون پرس می‌شود). این کار نیاز به حرارت دادن شاتون و ابزار مخصوص دارد و باید توسط تراشکار ماهر انجام شود. دقت کنید که هنگام پرس، پیستون دفرمه نشود.

۵. چگونه بفهمم قطعه ایساکو اصلی است؟

بسته‌بندی ایساکو دارای لیبل امنیتی است. شما می‌توانید کد شناسه کالا را به سرشماره پیامکی شرکت ایساکو ارسال کنید و بلافاصله تاییدیه اصالت کالا را دریافت نمایید. همچنین خرید از فروشگاه‌های معتبر اینترنتی مثل کاریمکس که ضمانت اصالت کالا دارند، راهی مطمئن است.

ما در مجموعه کاریمکس، به خوبی می‌دانیم که تعمیر اساسی موتور چقدر برای مالک خودرو حساس و استرس‌زا است. هیچ‌کس دوست ندارد پس از صرف هزینه‌های میلیونی، دوباره راهی تعمیرگاه شود. به همین دلیل، ما مجموعه بوش و پیستون ایساکو را که امتحان خود را پس داده، با ضمانت کامل اصالت و سلامت فیزیکی عرضه می‌کنیم. ما در کاریمکس قطعات را مستقیما از شبکه رسمی ایساکو تامین می‌کنیم تا دست دلالان و قطعات تقلبی کوتاه شود. سفارش شما با بسته‌بندی‌های ایمن و ضدضربه در سریع‌ترین زمان ممکن ارسال می‌شود تا این قطعات دقیق، بدون کوچکترین آسیب یا دفرمه شدن به دست تراشکار شما برسد. با کاریمکس، قلبی سالم و پرقدرت به ۲۰۶ خود هدیه دهید.

برای مشاهده قیمت لحظه‌ای و خرید آنلاین این محصول حیاتی، همین حالا به وب‌سایت ما مراجعه کنید.