ضربگیر دسته موتور پایین گرد فلزی ایساکو مناسب خودرو پژو 405 / پارس / سمند / دنا

ضربگیر دسته موتور پایین گرد فلزی ایساکو مناسب خودرو پژو 405 / پارس / سمند / دنا؛ حذف لرزش و ضربه با کیفیت خط تولید

آیا تا به حال هنگام تعویض دنده، به‌ویژه وقتی کلاچ را رها می‌کنید، صدای “تـق” یا ضربه‌ای را در زیر پای خود یا قسمت جلوی خودرو احساس کرده‌اید؟ یا شاید لرزش بیش از حد دسته دنده در حالت درجا، اعصاب شما را به هم ریخته است. بسیاری از رانندگان تصور می‌کنند که این مشکلات ناشی از خرابی گیربکس یا صفحه کلاچ است، اما در بسیاری از موارد، متهم اصلی قطعه‌ای کوچک، ارزان اما بسیار حیاتی به نام “ضربگیر دسته موتور” است. موتور خودرو نیروی گشتاور عظیمی تولید می‌کند و تمایل دارد در جای خود بچرخد یا لگد بزند. ضربگیر دسته موتور پایین گرد فلزی ایساکو مناسب خودرو پژو 405 / پارس / سمند / دنا، قطعه‌ای است که وظیفه مهار این حرکات اضافه را بر عهده دارد. این محصول که توسط شرکت ایساکو (تامین‌کننده قطعات اصلی ایران خودرو) عرضه می‌شود، با کیفیت ساخت استاندارد و دوام بالا، آرامش را به کابین خودروی شما بازمی‌گرداند.

در این مقاله تخصصی، می‌خواهیم این قطعه به ظاهر ساده را زیر ذره‌بین ببریم. چرا جنس لاستیک و فلز در این ضربگیر اینقدر مهم است؟ چرا مکانیک‌ها به آن “دسته موتور شاتونی” یا “دسته موتور پایین” هم می‌گویند؟ و استفاده از نمونه اصلی ایساکو چه تفاوتی با نمونه‌های متفرقه بازاری دارد؟ اگر می‌خواهید از شر لرزش‌های آزاردهنده و صداهای اضافی موتور خلاص شوید، با ما همراه باشید.

ضربگیر دسته موتور پایین گرد فلزی ایساکو

ضربگیر دسته موتور چیست و چه وظیفه‌ای دارد؟

موتور خودرو روی شاسی سوار شده است، اما نه به صورت صلب و خشک. اگر موتور مستقیماً با پیچ و مهره به شاسی وصل می‌شد، لرزش‌های ناشی از احتراق و حرکت پیستون‌ها، اتاق خودرو را به ویبره تبدیل می‌کرد و دندان‌های سرنشینان به هم می‌خورد! برای حل این مشکل از “دسته موتورها” استفاده می‌شود که مثل بالشتک عمل می‌کنند.

در خودروهای پلتفرم پژو ۴۰۵ (شامل پارس، سمند و دنا)، سیستم تعلیق موتور شامل چند نقطه اتصال است. یکی در بالا (دسته موتور روغن)، یکی روی گیربکس و یکی در پایین موتور.

ضربگیر دسته موتور پایین گرد فلزی، بخشی از مجموعه دسته موتور پایین است که وظیفه کنترل “گشتاور پیچشی” موتور را دارد. یعنی چه؟

وقتی شما پدال گاز را فشار می‌دهید (شتاب‌گیری) یا ناگهان پا را از روی گاز برمی‌دارید (تکانه معکوس)، موتور تمایل دارد حول محور خود بچرخد (کله بزند). این ضربگیر که در انتهای پایینی موتور و نزدیک پلوس‌ها قرار دارد، مثل یک مهارکننده عمل می‌کند و اجازه نمی‌دهد موتور بیش از حد جلو و عقب برود. اگر این قطعه نباشد یا خراب شود، موتور مثل یک اسب سرکش به بدنه خودرو لگد می‌زند.

چرا برند ایساکو (ISACO) معیار کیفیت است؟

در بازار قطعات جلوبندی و موتوری، لاستیک‌جات نقش بسیار مهمی دارند. تولید قطعات لاستیکی-فلزی (Rubber-to-Metal) نیاز به تکنولوژی بالایی دارد. چسبندگی لاستیک به فلز باید آنقدر قوی باشد که در اثر گرما و فشار پاره نشود.

برند ایساکو به عنوان متولی خدمات پس از فروش ایران خودرو، قطعاتی را عرضه می‌کند که استانداردهای سخت‌گیرانه خط تولید (OEM) را پاس کرده‌اند.

خرید ضربگیر دسته موتور پایین گرد فلزی ایساکو یعنی:

1. لاستیک باکیفیت: استفاده از کائوچوی طبیعی یا مصنوعی (مانند NBR) که در برابر گرمای موتور و روغن‌ریزی‌های احتمالی مقاوم است و زود خشک نمی‌شود.

2. فلز مقاوم: حلقه بیرونی و بوش داخلی از فولاد آلیاژی ساخته شده‌اند تا در هنگام پرس کردن یا ضربات شدید، دفرمه نشوند.

3. ابعاد دقیق: قطر بیرونی این ضربگیر باید دقیقاً با سوراخ محل نصب (دوشاخه دسته موتور) همخوانی داشته باشد. اگر حتی دهم میلی‌متر بزرگتر یا کوچکتر باشد، یا جا نمی‌رود و یا لق می‌زند. محصولات ایساکو بالاترین دقت ابعادی را دارند.

ساختار “گرد فلزی” و مزایای آن

در طراحی دسته موتورهای پایین، مدل‌های مختلفی وجود دارد. برخی پلاستیکی هستند و برخی فلزی. محصول مورد بحث ما، مدل گرد فلزی است.

این قطعه از سه بخش اصلی تشکیل شده است:

• رینگ بیرونی فلزی: یک حلقه فولادی محکم که کل مجموعه را در بر می‌گیرد و داخل پایه آلومینیومی یا چدنی موتور پرس می‌شود.

• هسته مرکزی: یک بوش فلزی که پیچ دسته موتور از داخل آن عبور می‌کند.

• بخش لاستیکی میانی: فضای بین رینگ بیرونی و هسته مرکزی با لاستیک فشرده پر شده است. این لاستیک معمولاً دارای حفره‌ها یا شیارهایی است که جهت‌دار هستند و اجازه می‌دهند موتور در حد استاندارد حرکت داشته باشد اما ضربه را جذب کند.

مزیت مدل فلزی نسبت به مدل‌های تمام پلاستیکی یا کائوچویی قدیمی، استحکام بالاتر آن است. رینگ فلزی اجازه نمی‌دهد ضربگیر در اثر فشارهای زیاد از فرم خارج شود و عمر طولانی‌تری نسبت به مدل‌های قدیمی دارد. این مدل برای خودروهای سنگین‌تر مثل دنا و سمند که موتورهای قوی‌تری دارند، بسیار مناسب است.

علائم خرابی ضربگیر دسته موتور پایین

چگونه بفهمیم این قطعه کوچک خراب شده و نیاز به تعویض دارد؟ خودرو با زبان بی‌زبانی با شما صحبت می‌کند:

• صدای “تق” هنگام تعویض دنده: شایع‌ترین علامت است. وقتی کلاچ را رها می‌کنید و گاز می‌دهید، یک صدای برخورد فلزی از زیر ماشین می‌شنوید. این صدای برخورد قسمت‌های فلزی دسته موتور به هم است، چون لاستیک وسط ضربگیر پاره شده است.

• لرزش دسته دنده: در خودروهای پژو و سمند، اهرم‌بندی دنده مستقیماً تحت تأثیر حرکت موتور است. اگر موتور بیش از حد تکان بخورد، دسته دنده در دست شما می‌لرزد یا هنگام گاز دادن و ترمز کردن، به شدت جلو و عقب می‌رود.

• بیرون زدن دنده: در موارد حاد که پارگی ضربگیر زیاد است، حرکت شدید موتور باعث کشیده شدن ماهک‌های گیربکس و بیرون پریدن دنده (مثلاً دنده ۲ یا ۴) می‌شود.

• لرزش درجا: وقتی پشت چراغ قرمز ایستاده‌اید، لرزش خفیفی در فرمان و داشبورد حس می‌کنید که ناشی از انتقال ارتعاشات موتور به بدنه است.

عواقب نادیده گرفتن خرابی این قطعه

بسیاری از رانندگان با شنیدن صدای “تق” مدارا می‌کنند و تعمیر آن را به تعویق می‌اندازند. اما باید بدانید که خرابی ضربگیر دسته موتور پایین گرد فلزی ایساکو شروع یک دومینو از خرابی‌های پرهزینه است:

1. خرابی دسته موتورهای دیگر: وقتی دسته موتور پایین پاره شود، فشار مهار نشده موتور به دسته موتور بالا (دسته موتور روغن) و دسته موتور گیربکس منتقل می‌شود. این دسته‌ها توان تحمل این فشار اضافه را ندارند و خیلی زود پاره می‌شوند.

2. آسیب به پلوس‌ها: حرکت بیش از حد موتور به چپ و راست، باعث کشیدگی و فشار به مشعلی پلوس و سه شاخ پلوس می‌شود که تعمیرات میلیونی به همراه دارد.

3. شکستن اگزوز: سیستم اگزوز به موتور متصل است. تکان‌های شدید موتور باعث ترک خوردن گلویی اگزوز یا شکستن منیفولد دود می‌شود.

4. کوبش به بدنه: در دست‌اندازها، موتور ول شده به سینی زیر موتور یا بدنه ضربه می‌زند.

سازگاری با خودروهای ایران خودرو

یکی از ویژگی‌های خوب پلتفرم XU7 و EF7، اشتراکات فراوان قطعات است. این ضربگیر دسته موتور برای طیف وسیعی از خودروها مناسب است:

• پژو 405 (GLX و SLX): تمام مدل‌ها با موتور ۱۸۰۰ و TU5.

• پژو پارس (Persia): پارس سال، پارس TU5 و پارس ELX (موتور زانتیا ممکن است تفاوت داشته باشد، چک شود).

• سمند (Samand): سمند معمولی، LX، SE و سورن.

• دنا و دنا پلاس (Dena): چه موتور معمولی و چه توربو، معمولاً از همین استاندارد برای دسته موتور پایین استفاده می‌کنند.

مسئله مهم: در برخی مدل‌های جدیدتر یا خاص، ممکن است شکل ظاهری دسته موتور کمی متفاوت باشد (مثلاً مدل بیضی). اما مدل “گرد فلزی” رایج‌ترین و استانداردترین نوع موجود در بازار برای این خانواده خودرویی است. همیشه قبل از خرید، بهتر است نگاهی به زیر خودرو بیندازید یا با مکانیک مشورت کنید.

اهمیت کیفیت لاستیک در جذب ضربه

شاید بپرسید چرا قیمت نمونه ایساکو از نمونه‌های متفرقه بالاتر است؟ راز ماجرا در “فرمولاسیون لاستیک” است.

لاستیک ضربگیر باید دو ویژگی متضاد داشته باشد:

1. نرمی: برای جذب لرزش‌ها و جلوگیری از انتقال صدای موتور به اتاق.

2. سفتی: برای مقاومت در برابر پاره شدن تحت گشتاور بالای موتور.

برندهای متفرقه معمولاً از لاستیک‌های بازیافتی یا خشک استفاده می‌کنند. لاستیک خشک لرزش را به اتاق می‌دهد و داشبورد به صدا می‌افتد. لاستیک بیش از حد نرم هم بعد از یک ماه پاره می‌شود. ضربگیر دسته موتور پایین گرد فلزی ایساکو دارای تعادل مهندسی شده‌ای بین نرمی و سختی است که هم سواری نرمی می‌دهد و هم عمر طولانی دارد.

راهنمای نصب (مخصوص مکانیک‌ها و مالکان فنی)

تعویض این قطعه نیاز به ابزار و تجهیزات خاصی دارد و معمولاً کار خانگی نیست:

• نیاز به پرس: این ضربگیر داخل یک پایه آلومینیومی یا چدنی (دوشاخه دسته موتور) پرس شده است. برای خارج کردن قطعه کهنه و جا زدن قطعه نو، حتماً باید از دستگاه پرس هیدرولیک استفاده شود. ضربه زدن با چکش باعث دفرمه شدن قطعه نو و آسیب به پایه می‌شود.

• جهت نصب: لاستیک داخل ضربگیر توپر نیست و دارای جهت خاصی است. هنگام پرس کردن، باید دقت شود که جهت شیارهای لاستیک مطابق با جهت حرکت موتور (گشتاور) باشد. اگر اشتباه نصب شود، خیلی زود پاره خواهد شد.

• چک کردن سایر دسته‌ها: همیشه پیشنهاد می‌شود وقتی دسته موتور پایین را عوض می‌کنید، سلامت دسته موتور بالا و گیربکس را هم چک کنید تا کار یکباره انجام شود.

تفاوت مدل گرد فلزی با مدل‌های قدیمی

در مدل‌های قدیمی‌تر پژو ۴۰۵، گاهی از ضربگیرهای تمام لاستیکی (بدون رینگ فلزی بیرونی) استفاده می‌شد. آن مدل‌ها اگرچه نرم بودند، اما در برابر گرما و روغن‌ریزی موتور مقاومت کمی داشتند و دفرمه می‌شدند.

مدل گرد فلزی که ایساکو عرضه می‌کند، نسخه ارتقا یافته است. رینگ فلزی بیرونی مثل یک اسکلت عمل می‌کند و اجازه نمی‌دهد لاستیک از هم بپاشد. این طراحی باعث شده تا عمر مفید قطعه در شرایط سخت رانندگی (ترافیک، کلاچ‌گیری زیاد) به طرز چشمگیری افزایش یابد.

تشخیص اصالت قطعه ایساکو

متاسفانه قطعات تقلبی با بسته‌بندی شبیه به ایساکو در بازار فراوان است. قطعات جلوبندی و لاستیکی تقلبی، ظاهری بسیار شبیه به اصلی دارند اما باطن آن‌ها بی‌کیفیت است.

برای اطمینان از خرید ضربگیر اصلی ایساکو:

• بسته‌بندی: کارتن یا نایلون آبی رنگ مخصوص ایساکو با چاپ باکیفیت.

• لیبل و هولوگرام: وجود لیبل دارای شناسه کالا و کد رهگیری که از طریق سامانه پیامکی ایساکو قابل استعلام است.

• کیفیت ظاهری: فلز قطعه اصلی باید بدون زنگ‌زدگی و پلیسه باشد. لاستیک باید بوی تند و بد ندهد و با ناخن به راحتی کنده نشود. نام برند تولیدکننده (تامین‌کننده ایساکو) معمولاً روی بخش لاستیکی یا فلزی حک شده است.

جمع‌بندی نهایی

لرزش و صدای موتور، لذت رانندگی را از بین می‌برد و حس ناامنی ایجاد می‌کند. ضربگیر دسته موتور پایین گرد فلزی ایساکو مناسب خودرو پژو 405 / پارس / سمند / دنا، یک راه حل قطعی، استاندارد و باکیفیت برای رفع این مشکلات است. این قطعه کوچک، نگهبان سلامت گیربکس، پلوس‌ها و سیستم اگزوز خودروی شماست. با انتخاب برند ایساکو، شما از مهندسی دقیق، مواد اولیه مرغوب و دوام بالا بهره‌مند می‌شوید و نیازی نیست هر چند ماه یکبار راهی تعمیرگاه شوید. هزینه کردن برای قطعه اصلی، در واقع پس‌انداز کردن در هزینه‌های تعمیرات آینده است.

سوالات متداول

1. آیا این قطعه برای سمند EF7 هم مناسب است؟

   بله، سیستم دسته موتور پایین در سمند EF7 و پژو ۴۰۵ (XU7) در قسمت اتصال به شاسی مشابهت دارد و معمولاً از همین نوع ضربگیر گرد فلزی استفاده می‌شود. با این حال، چک کردن چشمی قبل از خرید توصیه می‌شود.

2. آیا می‌توانم خودم این قطعه را تعویض کنم؟

   خیر، مگر اینکه دستگاه پرس هیدرولیک داشته باشید. این قطعه با فشار زیاد داخل پایه خود قرار گرفته و خارج کردن نمونه قدیمی و جا زدن نمونه جدید بدون پرس، تقریبا غیرممکن است و ممکن است به قطعه آسیب بزنید.

3. عمر مفید این ضربگیر چقدر است؟

   عمر این قطعه بستگی زیادی به نحوه رانندگی (شتاب‌گیری‌های ناگهانی عمر آن را کم می‌کند) و وضعیت روغن‌ریزی موتور دارد. اما نمونه اصلی ایساکو در شرایط نرمال معمولاً بین ۲ تا ۳ سال یا ۶۰ تا ۸۰ هزار کیلومتر کار می‌کند.

4. تفاوت این قطعه با “دسته موتور دو سر پیچ” چیست؟

   دسته موتور دو سر پیچ (که به آن دسته موتور کله‌قندی یا تخم‌مرغی هم می‌گویند) در قسمت بالای موتور قرار دارد. اما این ضربگیر گرد فلزی در قسمت پایین (زیر موتور) و انتهای پلوس‌ها قرار می‌گیرد. هر کدام وظیفه جداگانه‌ای دارند.

5. آیا خرابی این قطعه باعث لرزش فرمان می‌شود؟

   بله، در حالت درجا (Idling) و یا هنگام نیم‌کلاچ کردن، خرابی این ضربگیر می‌تواند باعث انتقال لرزش موتور به شاسی و در نتیجه لرزش فرمان شود.

ما در مجموعه کاریمکس به خوبی می‌دانیم که پیدا کردن قطعات جلوبندی و موتوری باکیفیت و اصل، یکی از دغدغه‌های اصلی رانندگان است. قطعات لاستیکی اگر کیفیت لازم را نداشته باشند، نه تنها مشکل را حل نمی‌کنند، بلکه هزینه‌های اجرت مکانیک را چندین برابر می‌کنند. به همین دلیل، ما ضربگیر دسته موتور پایین گرد فلزی ایساکو را با ضمانت صد در صدی اصالت کالا (تاییدیه سامانه ایساکو) و سلامت فیزیکی عرضه می‌کنیم. ما در کاریمکس با حذف واسطه‌ها، قطعات را مستقیماً از شبکه تامین رسمی تهیه می‌کنیم تا خیال شما از بابت کیفیت متریال راحت باشد. سفارش شما با بسته‌بندی ایمن و سریع‌ترین روش ارسال به دستتان خواهد رسید. با کاریمکس، آرامش و سکوت را به کابین خودروی خود برگردانید.

برای مشاهده قیمت لحظه‌ای و خرید آنلاین، همین حالا به وب‌سایت ما سر بزنید و خریدی مطمئن را تجربه کنید.